تست و بررسی فولکس‌واگن تیگوان توربو ۲۰۲۶؛ جایی که ۲۶۸ اسب بخار خودش رو نشون می‌ده

تمام مدل‌های تیگوان که تا حالا توی بازار آمریکا فروخته شدن، موتور توربوشارژ داشتن. اما جالب اینجاست که همه‌شون از نسخه‌های مختلف یه موتور واحد استفاده کردن: موتور ۲ لیتری معروف فولکس‌واگن به اسم EA888 که از زمان عرضه اولین تیگوان در سال ۲۰۰۸، پنج نسل تکامل پیدا کرده.

تیم مهندسی فولکس‌واگن اون‌قدر به این موتور نسل پنجمی افتخار می‌کرد که بخش بازاریابی رو راضی کرد بیخیال پیچیدگی‌های اسمی بشن و بالاترین مدل تیگوان ۲۰۲۶ رو با کلمه بزرگ «Turbo» نشان‌گذاری کنن. خب، وقتی پورشه ۹۱۱ از این اسم استفاده می‌کنه و جواب می‌ده، چرا فولکس‌واگن نکنه؟

دلیل گذاشتن این T بزرگ چی بود؟
فرق بین موتور پایه که روی بیشتر تیگوان‌ها هست با این موتور جدید توی مدل SEL R-Line Turbo زیاده. اما اعتبار اصلیِ اون ۶۷ اسب بخار قدرتِ اضافه (که جمعاً می‌شه ۲۶۸ اسب بخار) و ۳۷ پوند-فوت گشتاور بیشتر، به خاطر یه توربوشارژ بزرگتره.

برای اینکه تاخیرِ توربوهای بزرگ (لگ) از بین بره، فولکس از پره‌های متحرک استفاده کرده که مثل نگه داشتن انگشت جلوی شلنگ آب عمل می‌کنن؛ یعنی فضا رو تنگ می‌کنن تا گازهای اگزوز با سرعت بیشتری بچرخن و توربین رو زودتر راه بندازن. با اینکه قدرت خیلی زیاد شده، ولی این ماشین هنوز با بنزین معمولی کار می‌کنه و مصرف سوخت ترکیبی‌اش هم نسبت به مدل پایه تغییری نکرده که واقعاً جای تحسین داره.

تجربه رانندگی چطوره؟
این تیگوان قطعاً از مدل‌هایی که توی این سال‌ها بهشون عادت کرده بودیم، ورزشکارتره. وقتی پات رو روی گاز می‌ذاری، توربو سریع وارد مدار می‌شه و این کراس‌اوور جمع‌وجور رو با شتابی شبیه به مدل آرتئون از جا می‌کنه. توی تست‌های ما، تیگوان توربو تونست توی ۷ ثانیه از صفر به صد کیلومتر برسه که ۱.۱ ثانیه سریع‌تر از مدل معمولی ۲۰۲۵ هست.

با یه بار فشار دادن دکمه ولوم روی کنسول وسط و چرخوندنش، می‌تونی بری روی حالت اسپرت. توی این حالت، گیربکس هشت‌سرعته خیلی خوب دنده‌ها رو نگه می‌داره، هرچند توی سرعت‌های پایین شاید گاهی حس کنی خودت باید با پدال‌های پشت فرمان دنده رو عوض کنی. سواری ماشین هم برخلاف قدرت زیادش، هنوز نرم و راحته.

تیگوان ۲۰۲۶ از نظر حس فرمان یا ترمز اصلاً شبیه یه گلف GTI نیست، اما لاستیک‌های ۲۰ اینچی‌اش توی پیچ‌های تند جاده‌های میشیگان اصلاً کم نیاوردن. ترمزگیری‌اش هم عالیه و می‌تونه این غول ۱۸۰۰ کیلویی رو خیلی سریع‌تر از رقبای هم‌رده‌اش متوقف کنه.

آیا تیگوان توربو ارزش خرید داره؟
قیمت پایه این مدل ۴۴,۵۶۰ دلاره که یعنی حدود ۴,۳۰۰ دلار از تیپ پایین‌ترش گرون‌تره. البته این پول اضافه فقط بابت موتور نیست؛ کلی امکانات خفن مثل تهویه سه‌کاناله، نورپردازی داخلی ۳۰ رنگ، صندلی‌های چرمی با طرح دوخت لوزی، صندلی‌های جلوی ماساژوردار و سیستم صوتی هارمن کاردن با ۱۲ تا اسپیکر هم گیرت میاد.

برای مقایسه، این ماشین حدود ۲,۳۰۰ دلار از فول‌ترین مدل هوندا CR-V گرون‌تر و حدود ۶۰۰ دلار از تویوتا RAV4 هیبرید ارزون‌تره. اون دوتا رقیب ژاپنی به خاطر هیبرید بودن، مصرف سوختشون خیلی بهتره، اما تیگوان توربو توی برخورد اول حس خیلی بهتری به راننده می‌ده. کابینش خیلی لوکس‌تره، نمایشگرهای بزرگتری داره و صندلی‌های ماساژوردارش واقعاً حرفه‌ای هستن (۱۰ تا فعال‌کننده دارن که توی ۶ برنامه مختلف خستگی رو از تنت در میارن).

خلاصه اینکه ردیف جلو و امکانات رفاهی این ماشین طوری طراحی شده که نیم‌کره راست مغزت (بخش احساسی) رو کاملاً تسلیم کنه و نذاره به حرف‌های منطقی نیم‌کره چپ مغزت درباره مصرف سوخت کمتر یا قیمت فروش دست‌دومِ هوندا و تویوتا گوش بدی. انتخاب با خودته!

لينک منبع