بررسی آئودی RS Q8 پرفورمنس ۲۰۲۵

یه نشان RS روی یه آئودی بچسبونید، اون وقت دیگه باید از پس یه استاندارد بالاتر بربیاد. تو طول توسعه، مدل‌های RS باید ۸۰۰۰ کیلومتر (تقریباً ۵۰۰۰ مایل) تست رو تو پیست نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه تحمل کنن. این یعنی کلی فشار روی تایرها، ترمزها و سیستم‌های خنک‌کننده، مخصوصاً برای یه شاسی‌بلند سنگین، ولی خب این چیزیه که با آئودی RS Q8 پرفورمنس ۲۰۲۵ گیرتون میاد. یه شاسی‌بلند کراس‌اوور با روح یه ماشین اسپرت.

RS Q8 پرفورمنس یه کراس‌اوور کوپه تو سبک بی‌ام‌و X6 M هست و با تغییری که برای سال ۲۰۲۵ به مدل پرفورمنس داشته، بیشترین قدرت و عملکردی رو که یه شاسی‌بلند آئودی می‌تونه ارائه بده، به رخ می‌کشه. من تازگی‌ها یه هفته باهاش رانندگی کردم، بعد از اینکه تابستون گذشته مدل پایین‌ترش یعنی SQ8 رو رونده بودم. توانایی SQ8 یواشکی غافلگیرم کرد، ولی RS Q8 نمی‌تونست قصد و نیت پرفورمنسش رو پنهان کنه.

مثل SQ8، مدل RS Q8 هم از سیستم تعلیق مستقل پنج‌اتصاله جلو و عقب استفاده می‌کونه که با کمک‌فنرهای تطبیقی و فنرهای بادی نرم‌تر شده. فنرهای بادی بهش همون ۸.۲ اینچ ارتفاع استاندارد از زمین رو میدن که تو حالت داینامیک به ۶.۶ اینچ می‌رسه، و سیستم فرمون محور عقب استانداردش هم همون توانایی چرخوندن تا پنج درجه برعکس چرخ‌های جلو تو سرعت‌های پایین رو داره.

اما تفاوت‌ها تو تنظیمات و تجهیزات پرفورمنس اضافه‌ست. در حالی که SQ8 بیشتر وقتا مثل یه کراس‌اوور لوکس معمولی رانندگی می‌کرد، RS Q8 اسپرت بودنش رو به رخ می‌کشه. از همون اولین پیچ تا اولین دست‌انداز، می‌تونستم بگم که فرق می‌کونه. حس می‌شد زانوهاش قوی‌تره، حتی تو رانندگی تو محله هم به طور محسوسی با کج شدن بدنه مبارزه می‌کرد و تعلیقش روی دست‌اندازها سفت‌تر بود.

وقتی که باهاش تو یه جاده‌ای که تو جنوب شرقی ویسکانسین بهش میگن پرپیچ و خم، رانندگی کردم، اسپرت بودنش بازم واضح‌تر شد. میله‌های ضدغلتش فعال استانداردش سرسختانه با کج شدن بدنه می‌جنگیدن و باعث می‌شدن این کراس‌اوور ۵۴۶۷ پوندی حس یه سدان اسپرت بلندقد رو بده. تو یه پیچ ۱۸۰ درجه‌ای، خیلی قابل پیش‌بینی می‌پیچید، خیلی شبیه یه ماشین دیفرانسیل عقب، اونم به لطف تقسیم قدرت استاندارد ۴۰/۶۰ جلو/عقب برای سیستم AWD کواترو. من می‌تونستم به سادگی با پدال گاز، کم‌فرمانی و بیش‌فرمانی رو کنترل کنم. تایرهای ۲۹۵/۳۵R23 پیرلی P Zero تابستونی-پرفورمنسش، با سرسختی به جاده می‌چسبیدن و فرمون برقی با نسبت سریع ۱۳.۳:۱، یه حس سنگینی خوشایند، واکنش‌های آنی و حس خوب جاده رو ارائه می‌داد.

RS Q8 همچنین یکی از بزرگترین ترمزهای بازار رو هم داره. دیسک‌های کربن-سرامیکی جلو، ۱۷.۳ اینچ قطر دارن و با کالیپرهای غول‌پیکر ۱۰ پیستونی فشرده می‌شن. دیسک‌های عقب ۱۴.۶ اینچی هم کالیپرهای شش پیستونی دارن. این یعنی کلی قدرت ترمز، کافیه برای اینکه این هیولا رو بارها و بارها از سرعت‌های پیست متوقف کنه.

قدرتش هم قوی‌تر و حتی آنی‌تر از SQ8 هست. تو اون ماشین، یه موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۶۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کونه. اما اینجا، همون موتور ۶۳۱ اسب بخار قدرت و ۶۲۷ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کونه، که تا حدی به خاطر بوست ۲۴.۷ psi توربو در مقابل ۱۸.۹ psi تو SQ8 هست. فشار معکوس کمتر تو سیستم اگزوز سبک‌تر هم به موتور RS Q8 پرفورمنس ۲۰۲۵ کمک می‌کونه تا ۱۴ اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به RS Q8 مدل ۲۰۲۴ تولید کنه.

تایرهای پهن و چسبنده پیرلی و سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد کواترو، قدرت رو به طور مؤثری به زمین منتقل می‌کنن و به گفته آئودی، یه شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت فوق‌العاده سریع ۳.۴ ثانیه‌ای رو ممکن می‌کنن، که ۰.۷ ثانیه از SQ8 سریع‌تره. این شتاب تا حداکثر سرعت محدود شده الکترونیکی ۱۹۰ مایل بر ساعت ادامه پیدا می‌کونه، که باید تو یه پیست، اتوبان یا تو راه زندان امتحانش کنید.

نحوه ارائه قدرت هم خیلی رضایت‌بخشه. توربوها بهش یه گشتاور قوی تو دورهای پایین میدن، برای همین قدرت تقریباً آنی حس می‌شه. از اونجا، سرعت به سرعت زیاد می‌شه و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، تعویض دنده‌های سریع و تیزی رو انجام میده تا موتور V8 آلمانی رو تو محدوده قدرتش نگه داره.

اینکه ارائه قدرت چقدر سرکش باشه، به حالت رانندگی بستگی داره. اگه تو حالت اتو یا کامفورت نگهش دارید، پیشرانه خوشحاله که تو پس‌زمینه بمونه و تو ترافیک آروم حرکت کنه. اما اگه برید سراغ حالت داینامیک، گیربکس دنده‌ها رو بیشتر نگه می‌داره و قدرت رو برای واکنش سریع تو هر لحظه، آماده نگه می‌داره. دریچه‌های سیستم اگزوز هم تو حالت داینامیک باز می‌شن و اجازه میدن صدای عمیق موتور V8 ابریشمی به گوش برسه. اون ترک‌های کوچیک بین تعویض دنده‌ها هم گیلاس روی کیکِ کیفیت صدای خوشمزه است.

با قدرت بیشتر، مصرف سوخت هم بدتر می‌شه، ولی نه خیلی. RS Q8 تو EPA چهارده مایل بر گالن تو شهر، بیست تا تو بزرگراه و شانزده تا ترکیبی مصرف می‌کونه، در حالی که SQ8 پانزده/بیست و یک/هفده مایل بر گالن مصرف می‌کونه. من تو ۳۷۲ مایلی که پشت فرمون RS Q8 بودم، کلی رانندگی بزرگراهی داشتم و تونستم به مصرف قابل قبول ۱۹.۴ مایل بر گالن برسم.

این حالت‌ها کمک‌فنرها و کنترل پایداری رو هم تنظیم می‌کنن. سواری اولش سفت ولی نه آزاردهنده است، ولی حالت داینامیک حرکات بالا و پایین بیشتری رو روی آسفالت موج‌دار ایجاد می‌کونه. مثل بی‌ام‌و با دکمه‌های M1 و M2، آئودی هم دو تا حالت قابل برنامه‌ریزی برای RS Q8 ارائه میده. بهشون میگن RS1 و RS2 و به راننده‌ها اجازه میدن دو تا تنظیمات رو که می‌تونن برای شرایط رانندگی مختلف استفاده کنن، سفارشی‌سازی کنن. یه تنظیم خوب می‌تونه این باشه که یه تنظیم راحت رو برای RS1 انتخاب کنید و RS2 رو با تهاجمی‌ترین حالت‌ها برای فرمون، صدای موتور، پیشرانه، کنترل پایداری و سیستم چهار چرخ متحرک/دیفرانسیل عقب برنامه‌ریزی کنید و همزمان کمک‌فنرها رو تو حالت کامفورت نگه دارید.

داخل کابین، تفاوت کمی بین RS Q8 و SQ8 وجود داره. فضای خوبی داره، ولی بدنه کوپه یه کم از فضایی که راننده Q7 ازش لذت می‌بره رو می‌گیره. ماشین تستی من با صندلی‌های اسپرت چرمی والکونای گرمکن و سردکن‌دار استاندارد با دوخت قرمز و الگوی لانه‌زنبوری و همچنین تریم مات کربنی تجهیز شده بود.

همچنین همون صفحه کیلومتر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی و دو تا صفحه لمسی ۱۰.۱ و ۸.۶ اینچی روی داشبورد رو داشت که به ترتیب سیستم سرگرمی و کنترل‌های تهویه رو مدیریت می‌کنن. این یه سیستم نسل قبلیه که برای فعال کردن بازخورد لمسی‌اش به فشار طولانی نیاز داره، ولی هنوزم مدرن حس می‌شه. امکانات قابل توجه تو ماشین تستی من شامل مسیریابی، سیستم صوتی بنگ اند اولافسن، چراغ‌های جلوی ماتریکس اولد، تهویه مطبوع اتوماتیک چهار منطقه‌ای و سانروف پانورامیک می‌شد.

آئودی RS Q8 مدل ۲۰۲۵ از ۱۳۷,۴۹۵ دلار شروع می‌شه، که شامل ۱,۲۹۵ دلار هزینه حمل و نقل هم می‌شه. این پول یه کراس‌اوور کوپه پر از تکنولوژی و لوکس، با یه کم کاربردی بودن و با پشتوانه روح یه ماشین اسپرت رو براتون می‌خره.

لینک منبع